Что такое коробка автомат — как правильно ездить, полная инструкция для начинающих с ответами на вопросы

Что такое коробка автомат — как правильно ездить, полная инструкция для начинающих с ответами на вопросы

Современные автомобилестроители используют разные типы трансмиссий для новых моделей машин. Коробка автомат получает все большую популярность, облегчая управление автомобилями, что актуально для новичков, которым сложно освоить езду с переключением скоростей на «механике».

Но в чем же особенность ее работы? Как она устроена и какие есть нюансы управления авто с АКПП?

Что такое АКПП

АКПП – механизм, автоматически изменяющий передаточное отношение вращающего момента от двигателя, с учетом установленного водителем режима, текущей нагрузки и других условий движения.

Такая коробка – сложное конструктивное устройство. На первый взгляд непосвященному сложно определить отличия от механической трансмиссии, так как здесь нет обычных педалей газа, тормоза, селектора передач. Но отсутствие сцепления – не единственное отличие автомата.

История

Инициатор создания автоматической коробки – немецкий инженер Герман Феттингер, предложивший идею первого гидротрансформатора и разработавшего механизм в 1902 году. Изначально автоматы предназначались для водных транспортных средств.

В автомобилестроении планетарную автоматическую трансмиссию впервые применили на американской машине Ford T. После совершенствования конструктивных разработок, полный автомат на автомобилях стали устанавливать с 1940 года. Инициатором стала компания General Motors.

Коробка АКПП

Устройство коробки АКПП

Автоматическая коробка состоит из:

• гидротрансформатора, передающего вращающий момент от двигателя к трансмиссии, без непосредственного кинематического контакта узлов;
• масляного насоса, нагнетающего трансмиссионную жидкость в механизм;
• планетарного редуктора; , регулирующего скоростной режим.

Работой механизма, переключением соленоидов в гидравлическом блоке управляет электронный блок.

АКПП в разрезе Устройство АКПП

Принцип работы

Принцип работы основан на изменении вращающего момента от давления масла, нагнетаемого насосом в гидротрансформатор и коробку. Положение планетарных шестерен изменяет переключение соленоидов в гидроблоке на основе команды, поданной электронным блоком управления.

Это позволяет изменить передаточное число трансмиссии без участия водителя.

Ресурс

При правильной эксплуатации автоматическая коробка может прослужить до 500 000 км пробега. Длительность службы определяется такими факторами:

• выполнение предусмотренного изготовителем режима обслуживания, со своевременной заменой трансмиссионной жидкости, заливкой специализированной марки масла;
• манера вождения владельца;
• качество механизма.

Ресурс сократит применение неправильных приемов при управлении автомобилем, использование некачественных или фальсифицированных смазочных средств.

Обозначения на панели АКПП

При изучении особенностей управления коробкой автомат необходимо знать расшифровку букв и цифр, указанных на панели переключения механизма. Используют маркировки следующих позиций, с указанием таких символов:

• Р – парковочное положение, при длительной остановке автомобиля;
• R – реверс с движением задним ходом;
• N – нейтральный режим, при разблокированных колесах;
• D – драйв, для передвижения вперед;
• А – автоматический режим (еще один вариант режима D);
• L или В – переход на пониженную передачу;
• 2 или 3 – нужно двигаться на скорости, не выше указанной соответствующей цифрой;
• М – возможность перехода на способ управления, имитирующий механическую трансмиссию;
• S – активация спортивного режима;
• O/D – овердрайв, для передвижения с увеличенной скоростью;
• W – нужно тронуться и ехать далее, не выше, чем на второй скорости;
• HOLD – специализированный режим для автомобилей Мазда, который можно использовать совместно с другими.

Соответствующие обозначения наносят напротив позиции селектора.

Панель АКПП

Виды автоматических коробок передач

Возможно применение нескольких вариантов конструктивного типа автоматических коробок:

1. Вариаторных – механизм, основу которого составляет клиноременная передача с парой шкивов. Бесступенчатое переключение скоростей обеспечивает измерение диаметров, с раздвижением или сдвиганием конусов. – вариация механической коробки с усложненной конструкцией, позволяющей автоматически переключать скорости, без участия водителя.
2. Классической АКПП – модели с планетарным редуктором, управляемым гидроблоком.

Для каждой трансмиссии характерны свои особенности управления, плюсы и минусы.

Основные режимы работы АКПП

Основные режимы, определяющие условия, при которых переключаются передачи на автомате:

1. Р – парковочный, с блокировкой ведущих колес. Применяют при запуске мотора либо в качестве ручного тормоза при незначительном уклоне.
2. R – реверсный, для включения задней передачи. На эту позицию переходят, если нужно двигаться задним ходом. Обязательное условие – статичное положение машины при переключении.
3. N – нейтральный, при котором двигатель отключен от трансмиссии, без блокирования ведущих колес. Переходят при непродолжительной остановке, кратковременном буксировании.
4. D – режим для движения во фронтальном направлении. Главная позиция при езде.
5. М – эта буква означает «механический», предполагая имитацию ручного переключения скоростей. Применяют на отдельных машинах.

На некоторых автомобилях предусмотрена позиция S для перехода на спортивный режим.

Дополнительные режимы работы автомата

Некоторые модели предусматривают разнообразие операций, чтобы комфортно ездить на автомобиле с трансмиссией автомат.

• O/D – овердрайв, для перехода на высокое передаточное отношение при поездке по загородному шоссе;
• O/D OFF – отключает режим овердрайва;
• 2 – автомобиль переходит на пониженные скорости, не выше второй;
• 1 – машина едет только на первой передаче.

В некоторых моделях предусмотрены другие позиции, в зависимости от особенностей конструкции.

Режимы у современных машин

Ниже подробнее рассмотрены особенности режимов, применяемых на современных моделях автомобилей с АКПП.

O/D Overdrive

Это аналог пятой скорости для механики, при быстром передвижении на трассе. Позволяет экономить топливо при езде от 50 км/ч.

Kick down

Отдельной позиции для селектора нет. Включается kickdown кнопкой, установленной в полу, под педалью газа.

Применяют, выжимая акселератор до упора и сразу плавно отпуская, если необходимо резко увеличить скорость машины для обгона в условиях плотного трафика, с одномоментным падением оборотов.

PWR Sport

При этом режиме трансмиссия позволяет переключать передачи, сохраняя скорость, с высокими оборотами мотора. Используют, если нужно быстро разогнаться.

В переводе означает зимнюю езду. Предполагает трогание с места и передвижение на низких передачах, не выше второй скорости.

Как правильно начинать движение на автомобиле с АКПП

Правильно трогаться на автомате не так просто, как может показаться на первый взгляд. Неверные приемы могут привести к поломкам, вплоть до полного вывода из строя механизма.

Заводя машину с автоматом, после включения режима выжимают педаль тормоза.

Некоторые ограничения нужно учитывать при движении. На режимы паркинга или реверса можно переходить только после полной остановки автомобиля.

Тронувшись с места и разогнавшись, производители не рекомендуют двигаться накатом в режиме N, чтобы избежать заноса при изменении характеристик дорожного покрытия.

Запуск двигателя с АКПП

Важно правильно завести машину с коробкой автомат. Для этого селектор предварительно переводят в парковочный режим. Некоторые водители заводят мотор из нейтральной позиции, но изготовители советуют устанавливать именно положение Р. При других режимах зажигание не включится, ввиду применения конструкторами соответствующей блокировки.

После установки парковочного режима требуется действия в таком порядке (пошагово):

1. Перед началом движения включают нужный поворотный сигнал, проверяют отсутствие помех.
2. Не отпуская тормоз, переводят селектор в положение D, если нужно двигаться вперед, или R, чтобы сдать назад.
3. Постепенно отпуская тормоз, начинают двигаться.

Педаль тормоза

Система управления трансмиссии с АКПП предусматривает только две педали – газ и тормоз. Здесь нет сцепления, в силу конструктивных особенностей механизма. С какой стороны расположены эти органы управления:

• слева подставка для левой ноги;
• далее акселератор;
• справа – тормозная педаль.

Пример представлен на фото.

Педаль тормоза и газа

Тормоз выжимают после переключения на определенный режим, отпуская для начала движения. Также этой педалью стандартно уменьшают скорость.

Педаль газа

Педаль газа на автомате служит для тех же целей, что и на механике – для увеличения скорости. Дополнительная функция акселератора – возможность включения режима кикдаун, с нажатием до упора и включением соответствующей кнопки.

Как правильно останавливаться при АКПП

Правильная езда на автомате предполагает применение надлежащих приемов для безопасной остановки, что особенно важно при обучении вождению. Для этого потребуется:

1. Остановить машину, выжав тормоз.
2. Не отпуская педали, включить ручник.
3. Перевести селектор на позицию паркинга
4. Выключить двигатель.

При расположении машины на ровной площадке, если угол уклона не более 15 градусов, включение ручного тормоза не обязательно.

Часто задаваемые вопросы и ответы эксперта

Разобраться, как правильно пользоваться автоматической коробкой, с учетом условий и правил управления таким автомобилем, помогут ответы на наиболее распространенные вопросы по теме.

Можно ли переключать скорости АКПП на ходу

На ходу скорости переключать можно, за исключением некоторых режимов. Исключение – нельзя переводить селектор в положение парковки или реверса.

Как буксировать авто с АКПП

Машину с автоматом нельзя длительно буксировать при заглушенном двигателе. В этом случае в коробку не поступает смазка, что приводит к интенсивному износу механизма. Оптимальный вариант буксирования – с переводом селектора на нейтраль, при работающем моторе.

Если двигатель завести невозможно, машину буксируют, вывешивая передние колеса, или перевозят на эвакуаторе.

Можно ли буксировать другие автомобили

Автоматическая трансмиссия не ограничивает возможностей для владельца по буксированию другого транспорта. Особенно, если модель предусматривает режим L для перехода на пониженную передачу.

Можно ли таскать прицеп с автоматом

При перемещении прицепа автомобиль испытывает сильную нагрузку. Если двигаться на повышенных передачах – это может стать причиной перегрева гидротрансформатора.

Если владелец ездит с прицепом на постоянной основе, есть смысл задуматься об оснащении коробки дополнительным радиатором охлаждения.

Езда на АКПП в пробках и на светофорах

Управлять автомобилем с автоматической коробкой передач в городских условиях, когда нужны частые кратковременные остановки на светофорах, намного проще, чем при управлении механикой. Авто можно удержать на месте, выжав педаль тормоза и отпустив, чтобы продолжить движение.

Но если остановка затянулась (к примеру, при простое в пробке), профессионалы советуют перейти на парковочный режим, чтобы нога отдохнула от непрерывного удерживания тормоза. А после переведя в положение D, чтобы ехать дальше.

Как тормозить двигателем с автоматом

Условия торможения двигателем зависят от конструктивного исполнения автомата. Можно регулировать скорость только педалями газа и тормоза. При наличии дополнительных опций, возможен такой алгоритм действий:

1. Перевести селектор на позицию овердрайв.
2. После снижения скорости до 90 км/ч, включить вторую скорость (D2).
3. Когда машина будет ехать медленнее 50 км/ч, перейти на режим L.

Условия правильно управления можно проверить, изучив инструкцию на автомобиль от изготовителя.

Как обгонять на авто с АКПП

При обгоне порядок действий сопоставим с ездой на механике. Автомобиль ускоряют, выжимая акселератор. Если нужно быстро набрать высокую скорость, переходят на режим кикдауна.

Прогревать ли автомат перед ездой

Как и для любого другого механизма, заведя машину на автомате, прогревают мотор. Температуру масла нужно поднять до рабочей, чтобы обеспечить свободную циркуляцию жидкости в системе.

Чтобы прогнать смазку по редуктору, при выжатой педали тормоза в машине, последовательно переводят селектор в разные позиции, выдерживая в одном положении до 10 секунд. Только после этого рекомендуется начинать движение.

Остановка при подъеме

Автомобиль останавливают ножным тормозом. После остановки активируют ручник. Затем селектор переводят в позицию паркинга.

Спуск на АКПП

При затяжном спуске предпочтительнее тормозить двигателем, чтобы снизить нагрузку на тормозную систему. Для этого придерживаются указанного ранее порядка действий, с переходом на пониженные передачи.

Как пользоваться ручником на АКПП

Правила использования ручного тормоза на машине с автоматической коробкой такие же, как и для авто на механике. Ручник включают, если нужно зафиксировать транспортное средство при уклоне с углом более 15 градусов.

Как ездить на автомате зимой

Важно правильно ездить на автомобиле с автоматической коробкой передач в зимний период, чтобы избежать проблем с трансмиссией. Перед началом движения машину прогревают, прогоняя селектор по разным положениям.

Чтобы авто не занесло на скользкой трассе, лучше не ехать накатом. По возможности, стоит тормозить двигателем. Не нужно резко выжимать акселератор, иначе возрастает риск заноса.

Как выехать из сугроба

В отличие от механики, автомат не допускает выезда из сугроба враскачку, быстро чередуя переднюю и заднюю скорость. Возможно применение двух способов:

• раскачиваться на режиме Драйв, слегка выжимая газ;
• накатать колею, включая режимы D и R на несколько десятков секунд.

Частая смена переднего и заднего хода на автоматической коробке передач грозит износом фрикционов.

Как оставлять автомобиль на стоянке зимой

В холодную погоду зимой лучше не пользоваться ручником, оставляя машину с автоматом на стоянке. Это позволит избежать примерзания колодок.

Для паркинга подбирают ровную площадку, либо фиксируют колеса, подкладывая кирпичи или камни.

Где лучше делать ремонт

Если владелец располагает надлежащими условиями, знаниями и навыками по обслуживанию автоматических коробок, ремонт можно выполнить самостоятельно. Но лучше поручить это дело специалистам сервисного центра. Это гарантирует качество выполненных работ, исключив в дальнейшем опасность нештатных ситуаций и продлив ресурс трансмиссии.

Чего нельзя делать на авто с АКПП

Чтобы избежать аварийных ситуаций и обеспечить длительный срок службы коробки, водить машину на автомате нужно правильно. Владельцу стоит отказаться от:

• движения накатом в режиме нейтрали, грозящим заносом;
• перевода селектора в позицию парковки или реверса во время движения;
• одномоментного нажатия акселератора и тормоза;
• переключения в парковочный режим до перевода на ручник;
• буксирования прицепа с превышенной нагрузкой.

Двигаясь в нейтральном режиме, не рекомендуется выжимать газ, переключать трансмиссию в это положение при длительном спуске, поскольку последующее переключение на Драйв может вызвать перегрев механизма коробки.

Плюсы и минусы АКПП

Автомат упрощает управление автомобилем, поскольку не нужно вручную переключать передачи – достаточно установить нужный режим, регулируя движение машины газом и тормозом.

При вождении машины на автомате в условиях города, для начинающих возможен повышенный расход горючего, если часто переключать режимы на светофорах.

Отзывы автовладельцев об автомобилях с АКПП

Насколько удобно пользоваться автомобилем с АКПП, можно узнать по отзывам владельцев таких машин:

Владимир: «Предпочитаю ездить только на автомобиле с коробкой автомат. Управлять машиной намного проще и удобнее, и никто не убедит меня в обратном».

Сергей: «Купил автомобиль с вариаторной трансмиссией. Пробег составлял около 110 тыс. км. Когда машину проверили на СТО, оказалось, что нужно менять конуса, ремень и подшипники. Вместе с заменой масла ремонт обошелся почти в 100 000 руб. Пожалел, что не выбрал авто с обычным автоматом».

Ольга: «Для меня вопрос выбора автоматической трансмиссии или автомата не стоит. Дело не только в том, что я женщина. Я сдавала на права с отметкой «А». Ведь на автомате ездить намного комфортнее».

Автоматическая трансмиссия – удобный способ упростить управление, что особенно важно для «чайников». Главное – эксплуатировать технику с соблюдением правильных приемов вождения автомобиля, проведением регламентных процедур технического обслуживания, предусмотренных рекомендациями изготовителя.

Как устроена коробка «автомат» и как правильно с ней обращаться

Водители называют «автоматом» несколько разных механизмов. Объединяет их одно: водителю во время движения не требуется орудовать рычагом переключения передач и нажимать на педаль сцепления, которая отсутствует.

Что такое коробка «автомат»

Коробка автомат (автоматическая трансмиссия, АКП) — это тип коробки передач, способный самостоятельно и без вмешательства водителя выбирать нужное передаточное число в соответствии с режимом движения и сопутствующими факторами. К автоматам принято относить несколько видов коробок передач: классическую гидротрансформаторную АКП, «робот» (РКП) и вариатор (CVT). Хотя последние два типа правильнее называть автоматизированные трансмиссии.

Каждая из перечисленных трансмиссий серьезно упрощает процесс управления: водителю не нужно выжимать педаль сцепления и думать над выбором оптимальной передачи — передаточные числа подбираются самостоятельно. Все, что требуется, — жать на газ и рулить.

Устройство коробки «автомат»

Идея отказа от ручного переключения передач возникла почти сразу после появления автомобиля, но впервые полноценно реализовать ее смогли лишь в 30-х годах XX века.

В 1902 году немецкий инженер Герман Феттингер создал судовой автомат. Спустя два года братья Стартевенты из Бостона явили миру свою конструкцию, предназначенную для установки на автомобили. По сути это была усовершенствованная механика с двумя передачами, переключение которых происходило автоматически.

Полноценный же автомат запатентовал Оскар Бэнкер (Асатур Сарафян) в 1935 году — его изобретением воспользовалась компания General Motors. С внесением доработок в 1940 году появился тот самый классический гидротрансформаторный автомат, который применяется в усовершенствованном виде по сегодняшний день.

Рынок 26 апреля 2022 10 самых дешевых машин с автоматом. Реальные цены у дилеров

Конспекты 19 марта 2022 Как и когда нужно менять масло в автомате

В его основе лежат не пары шестерен, а планетарный механизм с переменным передаточным отношением: центральная (солнечная) шестерня, коронная шестерня и шестерни-сателлиты. Передаточное отношение у такого набора может меняться в зависимости от того, как именно вращаются его части относительно друг друга. Соединяя разные части планетарного механизма, можно заставить шестерни вращаться с разными скоростями, то есть получить коробку передач.

За переключение передач здесь отвечают многофункциональные гидромуфты, выполняющие функции сцепления. Муфты сжимаются давлением гидравлической жидкости. Крутящий момент от двигателя передается коробке передач так называемым гидротрансформатором, избавляющим от жесткой связи двигателя и коробки передач. Благодаря гидротрансформатору переключение передач происходит плавно, почти незаметно.

Основными элементами классического автомата являются:

• Гидротрансформатор (отвечает за преобразование и передачу оборотов).
• Планетарный редуктор (управляет гидротрансформатором).
• Система гидроуправления (отвечает за работу планетарного редукторного узла).

Принцип работы автомата

Принцип работы автомата различается в зависимости от вида автоматической трансмиссии. На каждом из них остановимся отдельно.

Классическая (гидротрансформаторная) АКП

Принцип работы классической АКП основан на давлении трансмиссионной жидкости. За передачу крутящего момента от двигателя к элементам автоматической коробки передач отвечает гидротрансформатор (он же «бублик»). В состав устройства входят три лопастных колеса — насосное, турбинное и реакторное, — заключенные в герметичный корпус. Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя, а турбинное — с первичным валом КПП.

После запуска двигателя в «бублике» под давлением насоса начинает рециркулировать масло. Проходя через крыльчатки реактора, оно трансформирует механическую силу от маховика в гидравлическую — крутящий момент начинает передаваться на планетарный механизм. Гидротрансформатор выполняет функции как сцепления, так и гидромуфты.

Система гидроуправления позволяет автомату переключать передачи без тяг и муфт с синхронизаторами. Открывая и закрывая в гидроблоке нужные клапаны, коробка передач самостоятельно сжимает нужные пакеты фрикционов давлением масла. Плавная их блокировка, управляемая электроникой, позволяет автомату переключаться почти незаметно.

Вариатор (CVT)

Основа бесступенчатой трансмиссии — два конических шкива, один из которых соединен с валом двигателя, а второй передает крутящий момент на ведущие колеса автомобиля. Мощность передается с ведущего вала на ведомый посредством соединяющего их ремня (или цепи). На каждом из валов имеются два конуса, обращенные вершинами друг к другу. Изменение зазора между ними приводит к смещению ремня и изменению передаточного отношения.

Когда конусы раздвигаются, ремень смещается ближе к оси вращения, и наоборот. Для изменения передаточного отношения достаточно просто сдвигать конусы на одном валу и одновременно раздвигать на другом.

За управление конусами отвечают гидравлическая система и электроника. Гидротрансформатор позволяет автомобилю с вариатором трогаться и останавливаться, а планетарный редуктор — включать задний ход и расширять диапазон передаточных чисел. Все современные вариаторы умеют имитировать фиксированные передачи.

«Робот» (РКП)

Роботизированная коробка передач по своей сути — это механика, дополненная электроникой и сервоприводами. Такая трансмиссия полностью берет на себя процесс переключения передач. Выбор той или иной передачи контролируется электроникой. Вместо педали сцепления и рычага коробки стоят электромоторы, которые по команде электроники «выжимают» сцепление и меняют ступени.

Простейшие роботы уже практически не применяются в современном автопроме. Им на смену пришли коробки следующего поколения — так называемые преселективные роботы с двумя сцеплениями (к примеру, коробки DSG). Каждое из сцеплений отвечает за свой набор передач — четных и нечетных. Процесс переключения с одной передачи на другую происходит практически мгновенно, без разрыва крутящего момента.

Обозначения на коробке автомат

Режимы работы коробки автомат могут поставить в тупик водителя, который прежде ездил только на механике. Для наглядности мы оформили обозначения и описания в виде таблицы.

Наиболее часто встречающейся на моделях с «автоматом» является раскладка режимов P-R-N-D-L. Остальные перечисленные обозначения и некоторые другие используются опционально. О них в обязательном порядке рассказывается в инструкции.

Плюсы и минусы коробок автомат

Автоматические трансмиссии обладают множеством плюсов, но не лишены и минусов. Об этом не стоит забывать на этапе выбора автомобиля.

К несомненным плюсам отнесем следующие моменты:

• Легкость эксплуатации: любая автоматическая трансмиссия избавляет водителя от утомительных процедур выжима педали сцепления и ручного выбора передач.
• Высокая плавность движения. Благодаря наличию до 10 передач современные автоматы изменяют передаточные отношения чрезвычайно плавно, практически незаметно.
• Повышенная безопасность. Переключить механику без разрыва потока мощности невозможно.

Минусы автоматов:

• Дороговизна. Как правило, автомобили с автоматами стоят дороже, чем с механической коробкой. Обслуживание автомата также дороже.
• Увеличенный расход топлива.
• Автоматы не любят экстремальных нагрузок.
• Машины с автоматом не рекомендуется буксировать на большие расстояния.
• Автоматы не любят буксировки прицепов: возможны ограничения.

Как управлять коробкой автомат

Научиться пользоваться машиной с коробкой автомат намного проще, чем автомобилем с механикой. Именно по этой причине существует разделение в водительских правах: водители, обучавшиеся в автошколе на машине с АКП, не могут ездить на механике — требуется переобучение. Те, кто прежде ездил на машине с МКП, с автоматом легко совладают.

Алгоритм обращения с автоматом максимально прост:

• Чтобы завести машину, нужно сесть за руль, нажать тормоз и повернуть ключ в замке/нажать кнопку запуска двигателя. Селектор коробки должен находиться в парковочном положении P. Запускать ДВС можно и с нейтрального режима, но производители рекомендуют использовать именно режим паркинга. Запустить мотор из любого другого режима не получится.
• Для начала движения селектор выставляется в D или R (вперед и назад соответственно). После того как вы отпустите педаль тормоза, машина сама начнет движение. Нажатием на газ можно увеличить скорость.
• Для остановки машины нужно отпустить педаль газа и нажать на тормоз.
• Перед тем как заглушить двигатель следует перевести селектор коробки в парковочное положение Р.

Как правильно ездить с коробкой автомат

При эксплуатации автомобиля с автоматической трансмиссией нужно придерживаться некоторых важных рекомендаций, которые помогут продлить коробке жизнь.

Переключать режимы между D-R-P нужно при полной остановке автомобиля и зажатом тормозе.

Во время движения переключать селектор можно лишь в некоторые положения. Технически можно включить режим нейтрали (N) и двигаться накатом, но делать так не рекомендуется из соображений безопасности.

Оставлять автомобиль без стояночного тормоза с включенным режимом P можно лишь на ровных площадках. Несоблюдение правила чревато тем, что машина может внезапно покатиться.

При движении в пробке на машине с автоматом водителю постоянно приходится давить на тормоз. Пока автомобиль стоит, селектор трансмиссии следует переводить в режим паркинга, а не в нейтраль. Нейтраль используется для того, чтобы перекатить машину с места на место при выключенном двигателе и для буксировки на небольшие расстояния.

Буксировать машины с автоматом и заглушенным мотором на значительные расстояния нельзя. Этот процесс возможен лишь на нейтрали и с работающим двигателем, либо с вывешиванием ведущих колес.

Буксировка других машин и тяжелых прицепов автомобилем с автоматом возможна при соблюдении рекомендаций производителя. Для снижения нагрузки могут быть предусмотрены специальные режимы. В процессе буксировки желательно не использовать высокие передачи.

Чтобы выбраться из сугроба, можно воспользоваться фиксированными положениями L, 1 или 2, предварительно отключив систему стабилизации.

Как продлить жизнь коробке автомат

Любой автомат значительно сложнее и дороже механики; стоит сделать все возможное, чтобы уберечь его от поломок.

Резкая и агрессивная езда сильно сокращает жизнь автоматам (как и всем элементам автомобиля). При такой эксплуатации происходит повышенный износ фрикционов, планетарных редукторов, муфт и пр. Продукты износа загрязняют масло и приводят к перегреву коробки. Выйти из строя может практически каждый узел.

Для продления жизни трансмиссии рекомендуется выполнять несколько правил:

• Плавно трогаться.
• Не нажимать на газ и тормоз одновременно. Это приводит к перегреву масла в гидротрансформаторе и преждевременному выходу коробки из строя.
• Не ездить в экстремальных режимах с пробуксовками. Автоматические трансмиссии чрезвычайно чувствительны к ударным нагрузкам.
• Не использовать часто режим кик-даун. В этом режиме автомат испытывает повышенные нагрузки.
• Не переводить в движении селектор в положение «нейтраль».
• Не использовать прием раскачки, когда автомобиль застрял. Это приводит к повышенному износу фрикционов.

Как отремонтировать автомат

Автоматической трансмиссии, как и любому другому агрегату автомобиля, требуется периодическое обслуживание. Если производитель рекомендует менять масло или фильтры — надо обязательно следовать этому правилу.

В ряде случаев простая замена масла может вернуть автомату жизнь: избавить от «пинков» и некорректной работы. Процедуру лучше доверить профессионалам, поскольку для полной замены требуется специализированное оборудование.

Вместе с маслом в обязательном порядке меняется фильтр, который в процессе работы агрегата задерживает в себе продукты износа. Нередко помимо фильтра приходится менять сопутствующие компоненты — уплотнительные прокладки, кольца или даже поддон.

Автомат — технически сложное устройство с отдельным блоком управления. При визите в сервисный центр можно с помощью диагностического оборудования считать ошибки в работе АКП и, в случае необходимости, произвести ремонт проблемных компонентов.

Всевозможные рывки, толчки, подвисания коробки на одной передаче — признаки поломки, требующие обращения к специалистам. Попытки решить эти проблемы самостоятельно, с большой вероятностью, не помогут.

Устройство и принцип работы классической АКПП

С развитием автомобилестроения и выпуском новых видов трансмиссий вопрос, какая коробка передач лучше, становится все более актуальным. АКПП – что это такое? В этой статье разберемся с устройством и принципом работы автоматической коробки передач, узнаем, какие виды АКПП существуют и кто придумал АКПП. Проанализируем достоинства и недостатки разных видов автоматических трансмиссий. Познакомимся с режимами работы и управления АКПП.

Что такое АКПП и история ее создания

Автоматическая коробка передач, или АКПП, представляет собой трансмиссию, обеспечивающую выбор оптимального передаточного числа в соответствии с условиями движения без участия водителя. Это обеспечивает хорошую плавность хода автомобиля, а также комфорт при движении для водителя.

В настоящее время существует несколько видов автоматической КПП:

• гидромеханическая (классическая);
• механическая с двумя сцеплениями (например, DSG); ; .

В данной статье все внимание будет уделено классическому автомату.

История изобретения

Основу автоматической трансмиссии составляет планетарная коробка передач и гидротрансформатор, впервые изобретенный исключительно для нужд судостроения в 1902 году немецким инженером Германом Фиттенгером. Далее в 1904 году братья Стартевенты из Бостона представили свой вариант автоматической КПП, имеющий две коробки передач и напоминающий чуть доработанную механику.

Автомобиль, оснащенный планетарной коробкой передач, впервые увидел свет под маркой Ford Т. Суть коробки заключалась в плавном переключении скоростей за счет двух педалей. Первая включала повышающую и понижающую передачи, а вторая – заднюю.

Эстафету приняла компания General Motors, которая в середине 1930-х годов выпустила полуавтоматическую трансмиссию. Сцепление в автомобиле еще продолжало присутствовать, а планетарным механизмом управляла гидравлика.

Приблизительно в это же время компания Крайслер доработала конструкцию коробки гидромуфтой, а вместо двухступенчатой коробки стал использоваться овердрайв – повышающая передача с передаточным числом менее единицы.

Первую в мире полностью автоматическую КПП в 1940 году создала все та же компания General Motors. АКПП представляла собой сочетание гидромуфты с четырехступенчатой планетарной коробкой с автоматическим управлением посредством гидравлики.

Сегодня известны уже шести-, семи-, восьми- и девятиступенчатые АКПП, производителями которых являются как автоконцерны (KIA, Hyundai, BMW, VAG), так и специализированные компании (ZF, Aisin, Jatco).

Плюсы и минусы АКПП

Как и любая коробка передач, автоматическая трансмиссия имеет как плюсы, так и минусы. Представим их в виде таблицы.

Устройство автоматической трансмиссии

Устройство АКПП достаточно сложное и состоит из следующих основных элементов:

;
• планетарный механизм;
• блок управления АКПП (TCU); ; ;
• гидроблок;
• ленточный тормоз;
• масляный насос;
• корпус.

Гидротрансформатор представляет собой корпус, заполненный специальной рабочей жидкостью ATF, и предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Фактически он заменяет сцепление. В его состав входят насосное, турбинное и реакторное колеса, блокировочная муфта и муфта свободного хода.

Колеса оснащены лопастями с каналами для прохода рабочей жидкости. Блокировочная муфта необходима для блокировки гидротрансформатора в конкретных режимах работы автомобиля. Муфта свободного хода (обгонная муфта) необходима для вращения реакторного колеса в противоположную сторону. Более подробно про гидротрансформатор можно почитать здесь.

Планетарный механизм АКП включает в себя планетарные ряды, валы, барабаны с фрикционными муфтами, а также обгонную муфту и ленточный тормоз.

Механизм переключения скоростей в АКПП достаточно сложен, и, по сути дела, работа трансмиссии состоит в выполнении некоторого алгоритма включения и выключения муфт и тормозов посредством давления жидкости.

Планетарный ряд, точнее блокировка одного из его элементов (солнечная шестерня, саттелиты, коронная шестерня, водило), обеспечивает передачу вращения и изменение крутящего момента. Элементы, входящие в планетарный ряд, блокируются при помощи обгонной муфты, ленточного тормоза и фрикционных муфт.

Блок управления АКПП может быть гидравлическим (уже не применяется) и электронным (ЭБУ АКПП). Современная гидромеханическая трансмиссия оснащается только электронным блоком управления. Он обрабатывает сигналы датчиков и формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства (клапаны) гидроблока, обеспечивающие работу фрикционных муфт, а также управляющие потоками рабочей жидкости. В зависимости от этого жидкость под давлением направляется в ту или иную муфту, включая определенную передачу. TCU также управляет блокировкой гидротрансформатора. При неисправности блок TCU обеспечивает функционирование КПП в “аварийном режиме”. Селектор АКПП отвечает за переключение режимов работы КПП.

В автоматической коробке применяются следующие датчики:

• датчик частоты вращения на входе;
• датчик частоты вращения на выходе; ;
• датчик положения рычага селектора;
• датчик давления масла.

Подробнее про датчики АКПП можно почитать тут.

Принцип работы и срок службы АКПП

Время, необходимое на переключение скорости в АКПП, зависит от скорости автомобиля и нагрузки на двигатель. Система управления вычисляет нужные действия и передает их в виде гидравлических воздействий. Гидравлика перемещает муфты и тормоза планетарного механизма, тем самым происходит автоматическое изменение передаточного числа в соответствии с оптимальным режимом двигателя в данных условиях.

Одним из главных показателей, влияющих на эффективность работы автоматической трансмиссии, является уровень масла, который нужно регулярно проверять. Рабочая температура масла (ATF) составляет около 80 градусов. Поэтому для того, чтобы избежать повреждений пластиковых механизмов коробки в зимний период, перед движением машину необходимо прогревать. А в жаркое время года, наоборот, охлаждать.
Охлаждение АКПП может осуществляться охлаждающей жидкостью или воздухом (с помощью масляного радиатора).

Наибольшее распространение получил жидкостный радиатор. Температура atf, необходимая для нормальной работы двигателя, не должна превышать 20% от температуры в системе охлаждения. Температура охлаждающей жидкости не должна превышать 80 градусов, за счет этого и происходит охлаждение atf. Теплообменник соединен с внешней частью корпуса масляного насоса, к которой крепится и фильтр. При циркуляции масла в фильтре происходит его контакт с жидкостью охлаждения через тонкие стенки каналов.

Кстати, автоматическая трансмиссия считается очень тяжелой. Вес АКПП составляет около 70 кг (если она сухая и без гидротрансформатора) и около 110 кг (если она заправленная).

Для нормального функционирования АКПП необходимо и правильное давление масла. От этого во многом зависит срок службы АКПП. Давление масла должно быть на уровне 2,5-4,5 бар.

Ресурс коробки-автомат может быть различен. Если в одном автомобиле трансмиссия может прослужить только 100 тысяч км., то в другом – порядка 500 тысяч. Это зависит от эксплуатации автомобиля, от регулярного контроля за уровнем масла и его замены вместе с фильтром. Продлить ресурс АКПП возможно также используя оригинальные расходные материалы и своевременно обслуживая КПП.

Управление АКПП

Управление автоматической трансмиссией осуществляет селектор АКПП. Режимы работы автоматической трансмиссии зависят от перемещения рычага в определенное положение. В автомате доступны следующие режимы:

1. Р – Parking. Используется при парковке. В данном режиме механически блокируется выходной вал трансмиссии.
2. R – Reverse. Используется для включения передачи заднего хода.
3. N – Neutral. Нейтральный режим.
4. D – Drive. Движение вперед в режиме автоматического переключения скоростей.
5. M – Manual. Режим ручного переключения скоростей.

В современных автоматических трансмиссиях с большим числом рабочих диапазонов могут использоваться дополнительные режимы работы:

• (D), или O/D— овердрайв – «экономичный» режим движения, при котором возможно автоматическое переключение на повышающую передачу;
• D3, или O/D OFF— расшифровывается как “отключение овердрайва”, это активный режим движения;
• S (либо цифра 2) — диапазон пониженных передач (первая и вторая, либо только вторая передача) , «зимний режим»;
• L (либо цифра 1) — второй диапазон пониженных передач (только первая передача).

Также имеются и дополнительные кнопки, характеризующие режимы работы АКП:

• кнопка Sport, или Power — переключение передач происходит на более высоких оборотах двигателя;
• кнопка Winter, или Snow — движение с места происходит со второй или третьей передачи;
• кнопка Shift lock (шифт лок) — возможность разблокирования селектора при остановленном двигателе.

В некоторых коробках есть режим “кик даун” (kick-down). Режим “кик даун” предполагает резкое ускорение транспортного средства путем переключения на пониженную передачу. В некоторых случаях режим “кик даун” запрещен при отключении режима овердрайв.

Заключение

Автоматическая КПП занимает достойное место среди известных коробок передач и составляет конкуренцию привычной механике. Разнообразие режимов движения, а также плавное переключение передач позволяют водителю наслаждаться комфортным вождением.

Источник https://akpp.guru/ustrojstvo/korobka-avtomat

Источник https://www.autonews.ru/news/6290848a9a794717108c515f

Источник https://techautoport.ru/transmissiya/korobka-peredach/akpp.html